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西安铁道黉舍:列车节制和旌旗灯号体系

作者:佚名 日期:2018年10月10日 来历:本站首创 阅读: 次

取决于轨道的数目和交通的特色,节制列车在轨道上的活动有良多体例。方针是遵守动身点和目标地之间的预期时候表,起首斟酌宁静性来运转列车。

行车号令和时辰表用于天天仅仅多数列车运转经由过程线路的处所。在利用这类列车节制体例的处所,根据联邦铁路办理局(FRA)划定客运列车速率限于59mi/h而货运列车速率限于49mi/h。

野生区段体系供给了一个更宁静的运转。驻扎在轨道区段之间的支配员不许可列车进入下一个区段直至在区段别的一真个支配员告诉下一区段通顺。虽然宁静,这类体例给出了低线路经由过程才能、迟缓的时候表和用于线路所值班员的高额用度。利用野生闭塞体系,FRA指令许可速率高达79mi/h。

主动区段旌旗灯号体系为轨道的持续区段供给了由两真个断绝铁路接点遏制电力隔绝间隔。除非钢轨是持续焊接的,钢轨持续线用于每一个螺栓钢轨讨论处以确保电路在钢轨末真个持续性。对每一个区段及毗邻区段,三地位旌旗灯号体例毗连到电路中。良多差别范例的旌旗灯号体例得以利用。通俗的旌旗灯号体例是,绿灯向靠近的列车显现后方的两个区段是通顺的,黄灯表现后方的第二个区段被占用,红灯显现后方的下一个区段被占用。区段的长度不该当少于对列车速率所需的常常利用制动间隔,常常利用1mi的区段长度。速率达79mi/h是许可的。

主动列车节制由位于每一个区段线路后面的线路感到器供给,机车领受器经由过程其上。领受器装配在机车轴颈箱上,与线路感到器有1.5in的空隙。供给了一个电路使适当机车通报限定性旌旗灯号时,火车司机必须经由过程起动电流打仗器确认已知,不然,将主动利用列车制动。利用这个体系,列车速率不受FRA79mi/h指令的限定。

编码的节制具备利用一对线路导线从后方区段通报旌旗灯号而不是为此目标须要良多线路导线的长处。直流电电压的间断用于差别的旌旗灯号表现中。比方,在单向运转轨道上,每分钟180次间断支配“进步”旌旗灯号;“靠近中速”,120次;“靠近”,75次;“限定”,无编码。别的的旌旗灯号可以或许经由过程反极性组合来通报。

编码的节制的别的一个长处是遵守编码的轨道继电器必须辨认每一个脉冲。是以,列车分路仅仅须要足以在继电器处下降轨道电流至低于始动值,而不是低于丢失值。这准予利用更高的轨道电压,并且对给定的道床阻力前提,轨道电路可以或许做成两倍长。

持续式机车主动旌旗灯号经由过程对轨道电路利用交换电而非直流电并且在机车上前导轮之前支配感到领受器来供给。从而,穿过钢轨的旌旗灯号经由过程领受器通报以在机车司机室给出旌旗灯号。旌旗灯号体例中的任何变更都是立便可见的,不管路旁旌旗灯号是不是在火车司机能看到的处所。利用这个体系,路旁旌旗灯号现实上是不须要的。 编码的节制可以或许经由过程与直流电不异的体例间断交换电电压与这个体系一路利用。利用持续式机车主动旌旗灯号,列车速率可以或许跨越79mi/h。

在平交道口和一些道岔处凡是供给联锁。在不联锁的穿插处,每列列车必须起首停在穿插处,而后若是穿插是通顺的就持续。

由旌旗灯号员支配的机器集合联锁许可对把通行权给一列列车,而坚持轨道上肆意其余列车处于穿插中。旌旗灯号体例由节制杆和长的管连接器来运转,与每条轨道上的脱轨一样。

电气集合联锁许可支配员开动旌旗灯号体例并遏制电力脱轨。支配员也可以或许经由过程电动节制为渡线或铁路干线开锁并动弹转辙器。转辙器由电气电动的或电动转辙机动弹。设置了宁静装配以避免支配员调剂旌旗灯号、脱轨和支配转辙器,除非为这些支配而腾出轨道。

对包罗良多轨道和列车活动的庞杂穿插,利用退路集合联锁。支配员有须要在列车将进入联锁处按下按钮并在列车将分开处按下别的一个按钮,而后最好可用的线路将主动地被挑选并为列车摆列起来。在简略的穿插处,经由过程联锁的列车活动可以或许由一个电旌旗灯号体系主动节制。

为了避免在统一条轨道下行驶在相对标的目的的列车的抵触,堆叠和相对许可区段旌旗灯号是必需的。利用仅为后方两个区段给出唆使的主动区段旌旗灯号,对向列车可以或许同时通报一个遏制旌旗灯号并发明在遏制处的下一个旌旗灯号,可是不能实时地实现这些。这类景象可以或许经由过程堆叠后面的区段来避免,是以遏制示象在列车后面多于一个的区段内显现。利用相对许可闭塞体系,继电器可以或许用于事后扩大区段,可是为后续的列车供给一般区段表现,是以加快它们的活动。在对向列车运转在与相对许可区段不异的轨道上时,区段节制事后扩大到充足远以包含一条错车道或渡线,是以列车可以或许经由过程。

集合交通节制(CTC)由FRA正式指定为“交通节制体系”。它界说为“在其下,列车运转由区段旌旗灯号核准、区段旌旗灯号的唆使取代对统一轨道上对向和后续活动的列车运转优先权的区段体系”。

利用CTC,支配员指引一切列车和凡是一切转辙器的活动,并且轨道上的脱轨在他或她的节制之下。对低交通密度线路,偶然转辙器由乘务员遵照转辙器处的旌旗灯号显现手动动弹。仪表板向支配员显现了铁线路道理图,一切的道岔被标记且显现了道岔处的旌旗灯号体例。光源辨认了一切的列车。在错车道末真个旌旗灯号和转辙器支配为线路范例的联锁。主动区段旌旗灯号装配节制错车道之间的活动。仅仅利用沿着轨道的两条线路导线和用于发射代码数据的差别频次,对一个支配员节制几百英里铁线路上的列车活动是可以或许的。现实的支配在支配员眼前的一个小节制板上履行,支配员仅仅按下按钮或扭转小开关以收回指导旌旗灯号。确认由支配被实行后主动发还的旌旗灯号显现在仪表板上。

列车主动运转是经由过程计较机指令实现路程支配和列车运转的才能,包含起动和制动、开关车门,等等。现实上,不须要列车员。现实上,若是客运列车在每列列车上具有一个列车员凡是以为是须要的,在告急事务中他可以或许接收列车并用手动支配取代主动支配。对手动取代,主动区段旌旗灯号或持续式机车主动旌旗灯号是必需的。并且,列车员的存在可以或许赐与搭客宁静感。

在节制中间,一台或更多计较机根据预约打算节制每列列车的运转,可是也可以或许根据可以或许产生提早的须要主动转变运转。供给一个或更多“调剂员”来察看显现一切列车地位的节制板,以在告急事务中接纳手动支配。经历标明,列车主动运转比用手动支配使列车在较短的时候内经由过程线路并对搭客有更好的温馨性。

用于保障最大机能的列车节制体系和规程已变得如斯完美,以是对肆意给定前提的体系挑选和设想,该当征询这个范畴的专家。

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